לאחר עשרות שנים של פיתוח, הטכנולוגיה ויכולת הייצור של תעשיית מכונות ההברזות המקומית הגיעה לרמה חדשה. עם זאת, הבעיות הבאות הן גם ברורות. עם הפופולריות של טכנולוגיית ייצור מכונות גרביים והרחבה מתמשכת של כושר הייצור, הביקוש לגרביים בשוק הגרביים החל להיות רווי. תחת סביבה כזו, תחרות הומוגנית במחירים נמוכים הופכת יותר ויותר רצינית.
דחיסת שולי הרווח של ארגונים, ארגונים קטנים ובינוניים רבים הולכים ונעשה קשה יותר ויותר. הסיבה הבסיסית לתופעה זו היא גם שיכולות המחקר והפיתוח החדשניות שלנו חלשות, והפיתוח המהיר של התעשייה גרם ליצרני מכונות ההברזות המקומיות להגיע במהירות צוואר בקבוק טכני וקשה לפרוץ.
כיום, כמעט כל מערכת בקרת החשמל הביתית מאמצת מערכת בקרת מחשב מלאה, המשתף פעולה עם מערכת הסרוו. מערכת הסרוו מבצעת במהירות, בצורה יציבה ומדויקת הוראות שונות שהונפקו על ידי מערכת המחשב. כיום, רוב הסרו מותאמים אישית לתעשיית מכונות ההבריריות. על מנת להשיג יציבות ויציבות במהלך סיבוב מהיר, אבל המהירות עדיין חסרה קצת "חימום", וכתוצאה מכך overshoot בכל פעם התזוזה, כל כך, בעמדה שבה התהליך צריך לעצור, המנוע ממשיך לנוע קדימה. מרחק מסוים.
לעשות את המתמטיקה, כמה פחות גרביים אתה מייצר כל יום?
גם אם השוק הנוכחי טוב יחסית, יש עודף של כ 5 תפרים, ויש 10 תפרים בכל פעם. הזמן של 10 התפרים מבוזבז. על פי הסטטיסטיקה, ניתן להגדיל את היעילות של פתרון בעיית ההתייעלות ב-4%-6%. קח את גרבי החישוק הנפוצות ביותר כדוגמה. הזמן לייצר גרב הוא 145 שניות. מכונה יכולה לייצר 595 גרביים 24 שעות ביממה. החישוב השמרני הוא 4%. אם אין עודף, הוא יכול לייצר 23 גרביים ביום. עבור גרביים, אם במפעל גרביים יש 100 מכונות, זה יכול לייצר 2300 גרביים יותר ביום אחד. העלות הגדולה ביותר של מפעל ההתחסות הנוכחי היא עבודה, כך שיפור היעילות של אלה 10 תפרים היא בעלת משמעות יוצאת דופן.
כיצד לפתור את בעיית ההתריעה?
בעיית overshoot נראה פשוט, אבל זה למעשה די בעייתי, כי מערכת המחשב משתמשת פולסים כדי לשלוט על ההתחלה והתחנה של הסרוו, אבל מערכת המחשב חייבת להפסיק לשלוח פולסים כאשר המנוע הוא במקום.
למערכת הסרוו יש תהליך האטה מפעולה במהירות גבוהה כדי לעצור. במובן מסוים, תהליך ההאטה הזה הוא המרחק של עודף. אם הסרוו נוקשה מדי ונפסק מהר מדי, תהיה לו השפעה גדולה יותר על ההתקן במהלך סיבוב מהיר ולהפחית את חיי השירות של המבנה המכני, דבר שאינו מקובל הן על יצרן המכשיר והן על משתמש הקצה.
כדי לפתור את בעיית overshoot, כל אינטגרטורים וחיפושי יצרני סרוו לאורך השנים הוכיחו כי תוכניות בקרה מסורתיות קשה להשיג. למעשה, לא קשה בתיאוריה לפתור בעיה זו, כלהי, להבטיח שהמנוע יגיע לעמדה הציבורית הייעודית, אלא גם כדי לחסוך זמן, רק לתת לסרבו לעצור מוקדם, לקדם את מרחק ההאטה העודף ולהבטיח שניתן יהיה להגיע לעמדה. נדרשת התאמה אישית עמוקה של מערכת הסרוו, ונדרש שיתוף פעולה מעמיק בין יצרני מערכות מחשב ויצרני סרוו.
כיצד לחפש מכנה משותף תוך שמירה על הבדלים בשיתוף הפעולה המעמיק של "השילוש הקדוש"?
כיום, השליטה החשמלית של התעשייה כולה נמצאת בידיהם של אינטגרטורים מערכתיים שצברו הרבה טכנולוגיה. יש להם שנים רבות של הצטברות וניסיון טכנולוגיים, אבל הם לא מאוד מקצועיים במערכות סרוו; רוב יצרני סרוו הם יצרני סרוו לשימוש כללי הנכנסים לתעשייה. האומנות כמעט שחורה בעיניו של אדם.
זה יוצר מצב שבו הגנרלים של התעשייה לא מכירים את החיילים, והחיילים לא מכירים את הגנרלים. קשה להשיג שיתוף פעולה טכני מעמיק ולא יכול לפרוץ את צווארי הבקבוק הטכניים הקיימים.
עם התחרות הגוברת בשוק, משתמשים בהכרח לשים קדימה טכנולוגיה גבוהה יותר ודרישות חסכוניות סבירות יותר עבור המוצרים הנדרשים. עשרות יצרני מכונות גרב ביתיים, גדולים וקטנים, כולם מחפשים פתרונות טכניים חדשים. הסתמכות עיוורת על מודלים זרים כדי "לחדש" תיכנס באופן בלתי נמנע לסביבה הבאה של עלות תחרותית.
שיתוף הפעולה המעמיק בין יצרני מכונות, יצרני מערכות בקרה אלקטרונית ויצרני סרוו הוא הכרחי. מי יכול לשבור קודם את הדרך העסקית המסורתית והמפוברקת, מי חייב להוביל בתחרות העזה הבאה? פיתוח הוא כמו להפליג נגד הזרם. אם לא תתקדם, אתה תיסוג. אם אתה אובססיבי לגבי תחום הייצור המקורי ומצב העסק, ולא לשנות באופן פעיל את הדרך לחפש פריצות דרך, המצב יהיה חמור יותר.
